先月の健康診断の結果が返ってきました。何ら特筆すべき点のない健康体で、通知表でも見たことのないオールA。ただ、こうやってネタにしようにも話を広げようがないのが残念。昨年と比べると、身長がちょっと縮んだのに体重がちょっと増えてて、腹囲は減ってました。
711さんのブログを読ませていただいてて、7900のレバー・FDでFC-7800が使えるということに気付かされました。多少オーバーストローク気味になるとはいえ、ちゃんと注意して使えばFC-7900の使い始めに感じた「しっかりレバーを押し込んでチェーンが変速ピンに掛かるまで待つ必要がある」のが解決されるかも。711さんに実際の使用感も聞いときゃ良かった。
ST-7900、FD-7900、RD-7900、FC-7800、BR-6700は手元にあるし、SM-FC7800も複数個しまってあったはず。ホイールもWH-RS80-C24-CLは遊ばせてるな。……あとはフレームがあれば（ぇ。ノーマルシートポストでー、上下異径ヘッドでー、ベアリング打ち込みのBBでー、トップチューブ540にヘッドチューブ130くらいでー……夢は寝てから見ようっと。
12月に俺妹のED集が発売されるそうで、半ば特典CDを目当てに初回版BDを購入してた俺涙目。いいもん、どうせCDも買うから（ぉぃ。
元オーナーとして、書き込みします。
返信削除フロントの上がりは、アウターギアのアップピンと、歯の形にかなり依存します。(実は、チェーンもそうです)
pia-q君が言うように、７８デュラのチェーリングが、７９デュラに合っているのかも知れません。(この組み合わせは、オーナーだったときには、やってません）
ただ、先日、７１１さんと一緒にライドしたときに、７９デュラのＦＤはトリム調整がないのに、トリム的な動きをしていると、７１１さんが言ってました。
実は、この辺が、偶然フィットしている所為なのかも知れません。
しばらくしたら、メカＦＤのワイヤーテンションが変わると思うので、その時に、７１１さんに聞いてみたら判ると思っています。
(電動ＦＤだったら、こういうことは無いんですが）
換装後、１０００km程ライドしましたが、好調そのものです。
返信削除７８デュラよりも変速スピードは７９デュラSTI＆７９FD＆７８クランクセットの方が、明らかに早いようです。
SRMの組み合わせって、こんな組み合わせじゃありませんでしたか？
ワタクシの勘違いでなければ、ヒントは、SRMから得てます。
スチールさん、ほんとにありがとうございますm(_ _)m
＞スチールさん
返信削除自分で試したわけではないので確証はありませんが、FC-7900よりもFC-7800のほうがチェーンリングの間隔が狭く、シフトレバーの押し込み量に対してFDがオーバーストローク気味になるのが変速を速く感じる要因かと考えてます。
FC-7800のほうが7900シリーズとの相性が良いとなると、FC-7900は実質的にDi2専用ということになってしまいそうです。
トリム操作に関しては実際に動きを見てみたいと思います。
ワイヤーの張りが絶妙なのか、ガイドプレートの設計に違いがあるのか。
たしかにDi2を使っていると、こういった部分はまったく気にしなくなりますね。
＞711さん
書き込みありがとうございます。
個人的な憶測としては上記のとおりなのですが、やっぱ自分で試してみないとダメですね。
今年のTdFだと、SRMはFC-7800クランクをベースに7900のチェーンリングを取り付けられていることが多いようです。
７８デュラと比較して、７９デュラの方が、レバーの移動量が少なくてＦＤの移動が行われるようになっている為、シフトは早く体感されます。（これが、７９デュラの方がシフトが早く感じる一番の理由だと思います。）
返信削除また、pia-q君が指摘している、７８デュラクランクの方がチェーリング間隔が狭い為、フロント変速が早く感じる、というのもそうだと思います。
ですが、その分、７８デュラより、７９デュラのＦＤは、可動領域と移動速度が大きくなっている為、ＦＤのシフト設定がシビアになっていて、ワイヤーテンションと、シフト位置が微妙なところがあります。
この辺の調整は、さんざん、やってもらったのですが、平地ではうまくいくような設定でもチェーンテンションが上がるような坂だと、うまくいかなかった記憶があります（私は、坂のようなシビアな場所で、フロントの変速をする癖があるので、平地と坂の両者を満足するようなＦＤの調整を模索したのですが、うまくいきませんでした）
調整が、７８デュラまでと異なり、かなりピンポイントなのでしょう。
その為、７９デュラの悪評があるのかも知れません。
いずれにしろ、電動ありきで基本設計されているのが、メカＦＤシフトの変速がシビアな理由の一番の原因だと思います。