正式名称がよく分からないのですが、横カムの2号のほう。
Malamutのヘッドがあんまりと言うか、「バルブに対してまっすぐに最後まで押し込まないと固定されない」「でも押し込んでる間に空気が抜けてしまう」「で、空気を入れようとするたびにチューブ内の空気を総入れ替え」な状況だったので、ついに衝動買い。
これまでのヘッドはハサミでばっさりカット。ホース先端をお湯につけて軟らかくしてからヒラメヘッドを挿入して、ホースバンドで固定。高圧になったら外れたりしないだろうかと不安でしたが、9.5barを超えるまでは問題なく使えました。それ以上はまだ試してません。
クシさんとこでお借りしたSILCAのポンプにも付いており、うちのパナの鉄製ポンプとのあまりの違いに驚いたものですが、そのときの感動は健在。バルブがスッと通って、レバーを倒すとカチッと保持。固定が甘くて空気が漏れてくることもなく、ポンピングが楽しくなります。
2号の方が人気があるようですが、ディスクホイールや小径車は持ってないので、縦カムの3号でもよかったかなぁ。安いし。
一昨日の飲み会に続いて、昨日は今年度ラストの行事となる追いコンでした。追い出しとはいえ、お二人とも来年度はこちらに残られるそうなので、これでお別れというわけでもないのですが。
1次会はいつもの助六。定番のチャーハンやら揚げ物やらを注文しつつ、ほどよく満腹になってきたところでプレゼントを渡して……。2年ぶりの追いコンなので勝手がイマイチ分かってないのですが、前回もこんな感じだったはず。
プレゼントと言ってもたいそうなものではなく、これまでの活動で撮ってきた写真の中から（自分の独断と偏見で）選んだ数十枚を1つのアルバムにまとめて、合わせて現役からのメッセージカードを同封した手作りのもの。
ちょうど自分が入った時期あたりからデジカメを使い出したようなので、4年前の写真はないものの、懐かしいものから先日の追いランで撮ったものまで（ほとんどはホームページにアップしてるものでしたが）。流石に3年前のはお二人とも若い。
時系列順に並べていたこともあって、この行事の時はこんなことがあったー、と思い出話に花が咲きました。振り返ってみるとあっという間だった気もしますが、こんな風に話が始まるとなかなか尽きないものです。1次会で4時間ほど粘ったのは初めてじゃなかろうか。
途中で勇者がバイトということで抜けていったので、2次会はそのバイト先へ行ってチャンポンを食べることに。深夜料金の時間帯ということもあってか店内はまばらだったので、店内のお客さん全員が知り合いという状況に。何と言いますか、イヤな客です（笑。
そのまま流れ解散となりましたが、飲み会が続いたせいか、盛り上がってたせいか、ちょっと疲れた気も。明日からはちょっとゆっくり……あ、天草直前なのでそうも言ってられないのか。
昨日はバイト先の面子で飲み会でしたー。なかなか人数が集まらず、蓋を開けてみればいつもの顔ぶれでしたが、楽しい場になりました。久々のアルコール、久々のカラオケでgdgdでしたが、またやりたいものです。おかげさまでsecret baseとTime goes byがエンドレスリピートになってるのはナイショ。
んで、今日はサークルの追いコンということで、いそいそと準備中。ついつい寝坊してしまったせいで、今日の歯医者はキャンセル。また明日お世話になってきます。
撮り貯めてたデジカメのデータをどうするかで思案していたのですが、結局は写真用光沢紙と切れかけてたインクを自腹で購入して印刷することに。レタッチする時間はなさそう。
が、途中でマゼンタが出なくなってしまい、10枚近くムダにしてしまいましたよ（泣。
……あー、試験勉強する時間ないなぁ。明日なのに（今さr。
エディと新港までポタリング。昨晩のメールで9時に待ち合わせることにしたのですが、うっかり寝坊してしまいました（ぉぃ。午後からの降水確率が40%ということもあって近場を回ることにしたのですが、久しぶりに近見の交差点を経由して新港までのフラットなコースに。
ステムを交換したばかりだったので様子見のつもりでいたのですが、アクアドームのあたりから前に。現状だと110mmでピッタリだったようです。もっと乗り込めばあと10mmは伸ばせるかも?
30km/h前後だとエディも余裕がありそうな感じだったので、前を引きながらじわじわとペースを上げてみたり。風向きが普段とは逆の追い風気味だったこともあって、ラストは45km/hまで。瞬間最大風速で抜きにかかってくるトヨや、35km/hあたりであっさりあきらめてチギれてくカワタロと違って、新人はがんばってついてきてくれます（ぉぃ。ちなみにこのあと一人で52km/hまで上げましたが、これが維持できればいいんだけどなぁ。
途中で信号に引っかかってアベレージが落ちてますが、最終的に新港まで37分台の後半。昨年のこの時期だとあと40秒ほど早かった記憶があるのですが、風向きを考えるともうちょっとがんばっておきたいところ。
フェリーのターミナルの前で休憩してるとぽつぽつと降り出してきたので、寄り道せずに戻ることに。往路が追い風だったので、復路はもちろん向かい風になります。前半のave.が29km/h台というのはやはりオーバーペースだったようで、帰りはのんびりと。それでもR3と合流するところまでは30km/h前後で巡航。
CC-MC100Wの誤作動も見られなかったし、シフト周りも問題なし。ハードウェアの準備は整ってるので、あとは自分しだいですねぇ。予備のチューブラータイヤを買ってこようっと（ぇ。
SC-M500+SC-6501から交換。手元にCC-CD300DWもあったのですが、MSC-HR20と干渉するということだったのでエディに譲ってしまって、自分はこっちを。
CC-HR200DWだとケイデンスが測定できないし、CD300DWとHR20の組み合わせがいちばん無難かと思うのですが、なんで自社製品で干渉し合うような設計をするかなぁ。
コスト、スペックから考えればCC-CD200Nがベストだと思いますが、ワイヤレスが便利だったので価格面からチョイス。欲を言えばVetta V110T2Xが欲しいところですが。
取り付けは簡単。センサーの取り付けも細めのタイラップを利用するので、フロントフォークの形状を選びませんし、簡単な位置調整も楽です。
本体の固定もタイラップを使用し、ステム、ハンドルの両方に対応。ハンドルだとワイヤー類と干渉するのがイヤなので、ステムへ固定してます。本体の厚みがあるので、横から見ると目立ってしまうのがイマイチ。FliteDeckやCD300DWみたいにステムの前方に取り付けられるとなお良かったのですが、専用のアダプターを補修パーツとして出してくれないものか。
マグネットはCD200Nと同じ、エアロスポークにも対応した丸型のものが付属。シマノの付属マグネットと比べて強力なものらしく、センサーとの距離に神経質にならないで済むのはもっと評価されていいはず。
ボタン類はまぁ、こんなもんか。へたってくると軟らかくなるんでしょうけど、今の状態だとたまに押し損ねることも。Start/Stopボタンが本体の上面に近いところにあるので、リセット時のModeボタンとの同時押しがちょっとしにくい。指切りグローブなら気にならないレベルかと。また、ステムへ固定するとModeボタンの真下に数mmの空間ができてしまい、押しにくくなります。
バックライトは意外と明るい。あくまで補助的なものだろうとあまり期待してなかったのですが、LEDを使用しており、一昔前の腕時計みたいな感じ。ELバックライトだともっと明るくて見やすくなるんだろうけど、コストやサイズとの兼ね合いもあるのか。ボタン位置が裏面で使いにくそうですが、頻繁に使う機能でもないので問題なし。
現行モデルはUI-5BXとなっていますが、ロゴが変更される前の同等品。旧モデルということで安くなっていたので、110mmを購入。ちなみにこれまではUI-5GX 100mmを使用。
M184-STIと100mmの組み合わせで両肩と首のあたりに痛みが出たので、ショートリーチハンドルということでMorpheusへ交換したのですが、このポジションだとブラケットの先端を握った時の姿勢が意外と合っていたようなので、ステムを伸ばしてみることに。
形状、精度に関してはUI-5GXと同等。ハンドルを引きながらのダンシングでも音鳴りがすることはありませんし、剛性も十分。価格差はありますが、これは表面仕上げの違いによるものっぽいですね。UI-5BXになると側面に上下対称のロゴが白抜きで入っていますが、UI-5は青字で入っており、天地逆で使用するとロゴも逆さまになってしまうのが難点。角度が82°なので、コラムスペーサーの上下でおそらく対応可能でしょうけど。
また、この青いロゴが野暮ったいと言うか、フレームのカラーを選ぶ色かも。黒地に白抜きのロゴの入ったTCRだと、そこだけ青が入っていまい、ちぐはぐな感があります。あと、字体もイマイチ。
製品としては優秀なので、デザイン面でもうひとがんばりほしいところ。価格差しだいではありますが、現行モデルの方が映えるかもしれません。
今月は久々にfunrideを購入。えっと、2年ぶりになるのかな。お目当てはヒルクラ特集です。決して表紙が美人さんだったからではないですよ?
この特集の中で目を引いたのが、「コンパクトクランクからノーマルクランクへ戻したいという声が増えてきている」という部分。ちょっとタイムリー。
フロントインナーのほとんどが34Tというのを受けた結果でしょうが、標準の52-39T×12-25Tからクランクだけ交換すると、たしかに34Tは持て余す印象があります。脚力や傾斜にもよりけりですが、10%の上りでもギア比が1.5前後まであれば対応できるハズ。34T×23Tでもこれを下回るギア比を得られます。
9sでは12-25Tだと15T以降は歯数が2Tずつ増えていくのですが、この15T⇔17Tの差が大きくなるのを改善するために16Tの入った12-23Tもしくは12-21Tを使えるようになるのがコンパクトでした（平地で52T×12T～14Tを使う機会があまりないというのもあるでしょうけど）。
10sが主流になってきた現在では、12-25Tでも16Tが入ってますし、そういった点ではクロスレシオ化が利点だったコンパクトの魅力も薄れがちかも。また、アウター50Tは平地では使い勝手が良いのですが、トップ12Tだと下りでは回りきってしまうことも。
また、Mt.富士HCのコース平均勾配が5%強とのことなので、インナー39Tでもローに25～27Tが入っていれば走れることが推測できます。
で、コンパクトドライブが一時の流行で終わってしまうのかというと、今年の完成車での採用も増えていますし、ステップアップへの1段目としての役割は十二分にありそう。コースの内容が事前に分かっているのであればギア比を合わせていけますが、そうでなければマージンが広いに越したことはありませんし。
また、将来的にはホビーレーサー向けに52T×36Tの登場というのもありえるのではないかと。サードパーティからチェーンリング単体での販売はされてますが、この組み合わせのクランクセットはまだ出てないようなので。12-23Tとの組み合わせで、個人的にも試してみたい構成です。
メンテ後の試走を予定していたのですが、二度寝してしまい、金峰山界隈をちょろっと走ってきました。サイコン忘れて行ったのでタイム測定はなし。たぶん、めっちゃ落ちてる（汗。
日中の予想最高気温が18℃ということで、半袖ジャージにレーパンでもよかったかも。走ってる最中はアームウォーマー、レッグウォーマーがいらないくらいにポカポカでした。下りは流石にちょっと冷えましたけど。
それにしても今年は冬用ジャージの出番が少ないです。昨年のこの時期はジョンティジャージとレーサータイツしか着てなかった気がするのですが。
プロツアーの方もシーズンに入りましたし、これから自転車に乗りやすい時期になってくるんでしょうけど、その前に花粉症がシーズンインです。昔はなかったのですが、ここ数年、この時期になると辛いものが。箱ティッシュが欠かせません。昼間はまだいいけど、寝てる間に悪化してるようで、明け方が特に。
ついでにロードバイクセッティングバイブルを購入。内容はイマサラな感がありありですが、ある程度1冊にまとめられてるのでまぁいいか。
ちょっと前に予約を入れてた歯医者で虫歯の治療をやってきました。親知らずが虫歯になってるとのことで抜歯。麻酔は効いてるものの、ゴリゴリと音が聞こえてくるのがイヤ。行くたびに思うのですが、あそこの恐怖感の半分は聴覚によるものではないかと。ドリルの音とか。
たまたま担当の先生が若い女性ということで年甲斐もなくドギマギ。前回の検診ではメガネだったので診療中は裸眼でよく判らなかったのですが、今回はコンタクトを入れて。零距離というのはいろんなところが視界に入ってきて困ります。
余談ですが、「痛くないですかー?」と聞かれても、ついつい痛くないと答えてしまいますね（ぇ。
昨日の続きで、TCRの方も初のワイヤー交換。ちょこちょこ調整してたので気にしてませんでしたが、そういや購入してからまだ交換したことなかったんだっけ。ステムを10mm伸ばすつもりでちょっと余裕を持たせてみたのですが、ワイヤリングの左右のバランスがイマイチ。リアブレーキの引きが軽くなったような気がするので、とりあえずは良しとしますか。
バーテープの新調とホイールの振れ取りはまた後日。
サイクルマラソン天草の受理証が届いてましたー。正確には昨日のうちに届いてたようなのですが、他の郵便物に埋もれてたもので。
早々にクシさんとこにお願いしてたので、無事にAコースに登録されてました。KCAのサイトでは2月2日でAコースへの登録を締め切ってるようですが、過去の更新状況から察するに1月末あたりがボーダーになってるのでは、と憶測。ところで、うちの面子はどうだったんだろ? おそらくスタートの組は違うのではないかと思いますが。
KCAサイドにとっても今回の天草は重要なイベントとなっているようで、これがこけたら来年の雲行きが怪しくなりそうな感じ。昨年の阿蘇望に続いて、今年はチャレンジASOも制約が増えるだろうし。なんだかなぁ。
TCRは整備中。今日中に一通りやってしまうつもりでいたものの、クシさんとこにチェーンのコネクトピンを買いに行ったら1時間以上経ってました。どこかでタイムワープしたに違いないです。……とりあえず明日中に済ませとかないと。